虽然工信部公布的第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录阻挡了一部分电池供应商，但仍挡不住动力电池市场的投资热情。数据显示，电池及电池材料产业链52家上市公司中，逾六成预告上半年净利润增长。其中，八家动力电池板块上市公司均预期上半年净利润同比增长，7月，部分上市公司甚至还上调了利润预期。
动力电池产业的高速发展也推动了行业龙头企业的上市步伐。其中，比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛是国内出货量最大的五家动力电池企业，其出货量甚至进入2015年全球前十。五强之中，三家已登陆A股，除比亚迪外，国轩高科借壳东源电器上市，沃特玛则由上市公司坚瑞消防收购。此外，宁德时代则正在筹划上市。
更多的上市公司选择收购中小型锂电池企业或扩大产能。据统计，2016年以来上市公司宣布并购或者新建锂电池或材料项目超过60个，拟投金额超过1100亿元，主要集中在锂电企业兼并和产能扩充。
根据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。工信部装备司司长张相木曾在1月24日的中国电动汽车百人会2016论坛上预判，2015年我国动力蓄电池单体产能有可能接近400亿瓦时，若以2020年生产200万辆新能源汽车测算，未来几年我国动力蓄电池产品能够满足新能源汽车的生产配套要求。
然而，看似蒸蒸日上的动力电池行业，当前却呈现出小、散、乱的发展局面。盲目投资和低水平重复建设现象导致产业“结构性供应不足”，一方面，受制于动力电池的生产资质，三星、LG等全球电池巨头未进入目录，因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。
另一方面，尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足十家，如国轩高科、沃特玛、宁德时代等龙头企业。面对众多新能源车企投来的橄榄枝，上述龙头企业的产能还是相对不足。
此外，随着新能源汽车乘用车、物流车市场的高增长，动力电池市场结构也在发生变化，三元动力电池正接棒磷酸铁锂电池，成为新能源汽车未来的“风口”。因为此前未预料到三元动力电池需求的快速增长，多数企业未及时布局，加剧了三元动力电池的供不应求。
行业研究人士表示，目前我国高端关键生产设备几乎依赖进口，面向智能数字化生产制造的国产化能力亟待加强，急需具有国际竞争力的龙头企业。同时，研发支持力度和投入力量不足，缺乏具有国际先进水平的研发基地与人才队伍。这种情况造成目前我国动力电池产业重复性建设问题突出，低端产能过剩，而符合要求的产能却供应不足。
因此，虽然动力电池行业发展前景看好，但企业仍应该警惕盲目扩张风险，以稳健发展为主，而不只是盲目地扩张产能。规模固然重要，但取得技术突破更重要。
新思界为您提供关于
《2015年新能源汽车行业细分市场深度市场调研报告》相关内容！
