火箭发动机是利用冲量原理，自带推进剂、不依赖外界空气的喷气发动机，可以在大气层内飞行，也可以在大气层以外空间工作。固体火箭发动机是火箭发动机的一种，是使用固体推进剂的化学火箭发动机，固体推进剂在燃烧室中点燃后，化学能转化为热能，再经喷管膨胀加速转化为动能，从而产生推力。固体火箭发动机可以应用在导弹、探空火箭、航天飞机等领域。
固体火箭发动机由燃烧室、固体推进剂、喷管组件、点火装置等构成，结构简单。固体推进剂是固体火箭发动机的动力源，主要包括单基推进剂、双基推进剂、复合推进剂、改性双基推进剂等产品类型，常见的有端羟基聚丁二烯（HTPB）推进剂、硝酸酯增塑聚醚（NEPE）推进剂、端羟基聚醚预聚物（HTPE）推进剂等。单基推进剂由于能量水平低已被淘汰，双基推进剂主要用于小型固体火箭发动机，复合推进剂可用于大型固体火箭发动机，改性双基推进剂主要用于导弹。
根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年固体火箭发动机行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，固体火箭发动机技术壁垒高，固体推进剂需要处理成型为药柱，成型工艺难度高且危险系数高；燃烧室壳体需要承受内外界的高温、高压、机械应力等作用，需使用高强度、高韧性、耐高温、质量轻的高性能材料；喷管性能直接影响发动机性能，对设计、材料、制造工艺等均要求高。固体火箭发动机是将多种技术集于一体的高科技行业，对国家科技水平要求高。
美国航空航天产业发达，固体火箭发动机制造水平高。经过多年扩张与并购整合，现阶段美国固体火箭发动机生产商主要有诺斯罗普•格鲁曼公司、洛克希德•马丁公司、航空喷气•洛克达因公司等。其中，诺斯罗普•格鲁曼公司于2018年6月正式完成对轨道ATK公司的收购，目前在美国固体火箭发动机市场中拥有资源、规模、成本等优势，处于主导地位。
我国固体火箭发动机研发能力快速提升，2009年成功研制了直径2米、推力120吨整体式固体火箭发动机，2019年成功自主研制了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机。2021年10月，我国自主研制了直径3.5米、推力达500吨的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功，这是目前全球推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机。
新思界
行业分析人士表示，我国航天科技集团四院还计划在现有直径3.5米、推力500吨的整体式固体火箭发动机基础上开展推力达千吨级的分段式固体火箭发动机研究。总的来看，我国在固体火箭发动机研制方面已经赶超美国，处于全球领先地位，为我国航空航天、武器装备产业发展提供了强有力的支撑。
