船舶设备配套是指生产、制造除船体以外的所有船用设备及装置，主要包括动力设备、操纵设备、装卸设备、安全设备等，价值约占船舶总价值的65%。
新思界产业研究中心发布的《
2021-2025年中国船舶设备机械电器行业深度研究及市场投资风险咨询报告》指出，中国是全球船舶制造行业的重要参与者之一，目前造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居世界首位，特别是在新型冠状病毒疫情影响下，国外主要国家和地区开工难、产业链配套能力下降，我国由于疫情控制得当，船舶制造行业的竞争能力持续提升，船舶设备配套产业也在持续升级。
1980年开始，我国船舶配套产业通过引进国外船舶配套设备生产技术及国家资金、人力方面的技术支持，船舶配套产业规模持续扩大，技术曾经达到世界前列，国产设备的装船率超过82%。但到了90年代，国内对船舶工业的科技投入出现偏差，过度集中在船舶产品，对船舶配套技术开发投入不足，导致技术发展严重滞后，国产设备装船率大幅度下滑。
2000年之后，中国先后出台《船舶工业中长期发展规划》、《船舶配套业“十一五”及中长期发展规划》等政策，国家开始重视船舶配套产业的技术研发投入，船舶配套装船率稳步回升。《中国制造2025》提出，中国需要建成较为完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供应、技术服务产业体系及标准规范体系，主要装备设计制造能力居世界前列，骨干企业国际知名度不断提升；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额分别达到35%和40%等目标，对船舶配套产业也有较大的推动作用。
从船舶行业的发展来看，船舶配套与船舶制造类似，属于资金密集型、技术密集型产业，受国际经济发展影响大、波动性强；下游客户规模购买能力强，且交货期长，一般存在着接单难、成本控制难度大、资金链容易断裂等问题。另外中国船舶制造及船舶配套产业内生产企业多、中低端设备产能过剩，抵御市场风险能力偏弱，国内船舶配套产业的发展依然存在较大的问题。
新思界
研究分析师认为，中国船舶配套产业与国外的施耐德、西门子、ABB公司、现代等重点企业在船舶电气、自动化设备的技术、销售策略、售后服务方面还存在一定差距，但国内政府支持政策好、船舶制造规模大，船舶设备配套产业中的核心配件有较大的进口替代潜力。
