轮轴是组成高铁动车的核心零部件，是动车转向系统的重要组成部分。车轮与车轴连接动车机身与轨道，将来自动车机身的载荷传递给轨道，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机身各个零部件，以保证动车在轨道上的顺畅运行和转向。
车轮车轴担负着高速列车快速奔驰的重担，安全性极其重要。由于机车轮服役条件复杂，特别是适用于高速铁路的轮对，要求制造材料必须兼顾抗机械损伤和抗热损伤性能，既要保证车轮热处理后稳定获得较高强度，又要提高车轮韧性水平以提高车轮的抗裂性，同时还需降低车轮发生热损伤的倾向。
目前，世界上已有十多个国家如美国、法国、日本、德国、捷克、印度和中国等生产整体车轮。在我国，生产车轮的厂家主要有：马钢股份公司车轮分公司（模锻*轧制生产线）、太原重型机械.集团/有限公司钢轮厂（模锻*轧制生产线）、铁道部大同机车车辆厂（铸钢车轮生产线）。其中，德国的BVV公司、日本的住友钢铁集团、法国瓦顿公司和意大利的LUCCHINI公司并称为世界四大高速轮轴制造企业。
高铁车轮和车轴的生产技术壁垒极高，这项核心技术只有少数国家几个企业掌握。我国自主研发的车轮锻压生产技术，还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废品率较高的现象。而且轮对的使用寿命和质量也远远不如进口产品。
根据新思界产业研究中心公布的
《中国车轮车轴行业市场深度评估及2019-2023年投资可行性咨询报告》显示，2017年以后，随着国内企业技术的进步，国产车轮车轴市场占有率大幅度上升，部分企业产品甚至出口至欧洲。比如2018年，马钢量产时速350公里的动车组车轮4800片，占据全国50%左右的市场份额。按照目前动车保有量2400组、轮对更换周期2-3年、每年新增动车数量400列计算,目前的轮对市场每年为38.4亿。按照国产化推进路径测算,国产化再推进过程中,价格下降能够实现25%-30%的幅度,动车组轮对成本有望实现下降9.6 亿-11.52 亿。
新思界
产业研究员认为你，随着我国高铁运营里程的不断增加，动车车辆的市场空间也将扩大，预计2024年期间动车车轴市场规模可达42.7亿元。
