中速船用发动机指额定功率转速在300—1000RPM之间的船用发动机。与低速机相比，中速机更紧凑，体积更小，单位体积的功率更大，低速机主要运用于三大主流船型等大型远洋运输船舶，而大功率中速机和双燃料发动机主要应用于高端海工船、液化天然气（LNG）船、豪华邮轮、海工平台等领域。
根据新思界产业研究中心公布的
《2018-2023年中国中速船用发动机行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，中速船用发动机主要由瓦锡兰、MAN、卡特彼勒、大发等品牌占据，其中瓦锡兰、MAN为专利授权方，主要由授权公司生产。2017年，全球中速船用发动机销售量为841万马力，销售额为165.7亿元。其中，卡特彼勒公司占据全球市场份额的17.8%，位居全球第一。大发柴油机株式会除在日本的工厂外，还授权于其他公司进行生产，其占据全球市场的15.5%，位居全球第三。
中国国内中速船舶用发动机生产企业较多，单个生产企业规模小，市场较为分散，主要生产企业有中国船舶工业集团有限公司旗下的中船动力有限公司；中国船舶重工集团有限公司旗下的上海齐耀发动机有限公司、河南柴油机重工有限责任公司和陕西柴油机重工有限公司；此外还有潍柴重工、中策动力、玉柴船舶、缁柴动力等公司等公司。其中，中国船舶工业集团有限公司是我国中速船舶用发动机市场最大的生产企业，2017年中国船舶工业集团有限公司中速船舶用发动销量为102万马力，占据国内市场28.7%的市场份额。
我国中速船用发动机长期以来被外资品牌占据，为提高我国船舶工业自主创新能力，“十一五”以来，国家加强自主研发投入，工业和信息化部组织国内相关院所和企业，大力开展“自主品牌船用中速柴油机关键技术研究”、“大功率船用中速天然气发动机设计关键技术研究”等项目。“十二五“期间，中船重工七一一研究所坚持自主研发，成功研制了6缸、8缸CS21中速船用柴油机，填补了1-2MW功率范围空白，技术指标达到国外先进水平，并匹配SCR系统在国内率先获得第一张IMO Tier III排放证书。
新思界
产业研究员认为，随着中国船舶工业结构调整和转型升级步伐的不断加快，中国船企开始主攻“双高”船型研发制造，并大举进军海工装备建造市场，加之国际海事新规对船舶排放管理更为严格，大功率中速机和双燃料发动机在中国的需求已变得越来越大。我国内河运输正在进入转型升级时期，规划到2020年气化船要达到1.7万艘，推动内河运输节能环保化，给我国中速船舶用发动机市场带来新的经济增长点。
