近日，中国铁路总公司（简称“铁总”）公布了《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》。报告显示，铁总一季度实现收入合计2008.53亿元，税后利润亏损87.27亿元，较上年同期的64.61亿元增加了20多亿。其负债继续攀高，达4.14万亿元。
铁路投资减少
4月27日，铁总公布的2、3月铁路投资数据显示，今年前两个月，铁路投资较去年同期减少65.75亿元，继今年1月以来，再次负增长。尽管3月投资略有回暖，不过从再次迟到的4月投资数据来看，情况似乎仍不乐观。
在一大批项目待启动的“十三五”初期，这样的投资缩减十分怪异。今年全国两会的总理工作报告还明确要求，今年要完成铁路投资8000亿元以上，而在铁总的目标中，今年计划开工项目只有45个。
海外投资作为铁总盈利的一个重要渠道，也并不是一帆风顺。很多铁路项目走出了国门，比如中泰高铁近期施工、澳洲重启高铁计划等，但是也有例外。
据悉，中国承建的委内瑞拉铁路目前处于烂尾中。这条2009年开始建设的蒂纳科（Tinaco）—阿纳科（Anaco）铁路原本预计在2012年完工，但现在工程已超期4年。这对想靠“中国高铁”拿下国际市场的铁总来说，并不是一个好消息。
行业研究人员表示，海外项目的建设周期远比国内项目要长，困难更大，需要花费更长的时间才能落实，还有较高的风险。相比国内项目只需要2到3年就能完工，海外高速铁路建设困难重重。
持续高负债
数据显示，铁总一季度实现收入合计2008.53亿元，税后利润为亏损87.27亿元，较上年同期的64.61亿元增加20多亿，负债继续攀高超过4万亿大关，达4.14万亿元。
截至今年3月末，中国铁路总公司的资产总额6.35万亿元，较上年末增加1.65%。负债总额为4.14万亿元，较上年末增1.2%。截至2016年一季度末，中铁总国内借款合计3.32万亿元，同比增加3.32%。
高负债意味着高额的银行利息。去年一年，铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，远远超过2015年全年6.81亿元的税后利润。
铁总建设基金几乎全部来自于贷款。加大投资基本上等于加大借贷，而巨额的债务意味着还本付息的压力也不断增加。铁总必须改变其建设资金的筹集模式，大量依靠债务性资金来筹资无异于饮鸩止渴。
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2015-2020年中国铁路工程市场分析可行性研究报告》
