一、新能源汽车的产销量经历了暴涨暴跌
据新思界发布的
《2017-2021年新能源汽车行业市场现状及投资前景预测报告》中显示，2016年，新能源乘用车经历了一个高速增长时期，纯电动乘用车产销量分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销量分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%.
但新能源汽车市场的繁荣更像是政策催生出的假象。除了各级政府的财政补贴，很多大城市也给予新能源汽车牌照优先政策。这些短期的政策利好吸引了很多人购买新能源汽车。但从去年年底开始，各级政府的补贴开始收缩，而且牌照资源也在缩减。
到了今年1月，中国新能源乘用车销量暴跌。根据汽车工业协会的数据显示，中国新能源乘用车产销量同比分别下降59%和66.2%.
二、共享汽车的发展为新能源汽车带来希望
如今，政策优势不再的情况下，如何鼓励人们使用或购买电动汽车比许多制造商所能想象到的更具挑战性。
近年，共享汽车在国内掀起一阵热潮，北上广等一线城市起步较快。但在一线城市，车牌受到严格限制，想要一下子投放上百甚至上千辆汽车，新能源是唯一的选择，而国内本土公司也大多把汽车共享作为新能源汽车的出口。汽车行业中的租赁业务确实起到了鼓励用户们使用电动汽车的作用。
近两年，不少互联网公司积极联手新能源车企，加快布局共享汽车市场。加上过去几年，在政府的推动下，国内的新能源汽车，尤其是电动汽车基础设施的规模有了长足的进步，巩固了新能源汽车作为共享汽车首选的优势地位。有数据显示，2016年，全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。国家能源局称，2017年国内将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。
目前用于中国新兴汽车共享市场的三万辆汽车中有95%是新能源汽车。
本土公司大多把汽车共享作为新能源车的出口
三、国内的电动汽车公司还需做得更好
1、充电桩配置密度远不能满足需求
虽然国内充电桩数量在增长，但还远远不能满足实际需要。缺少充电点，这也就意味着租赁电动汽车的用户只能驾驶很短的距离。而且，用户必须在配备有特殊型号汽车充电点的停车场借用和归还车辆。所以，现在以消耗化石燃料为主的汽车仍是人们更好的选择。接下来很长一段时间内，中国尚不完善的充电基础设施将一直是电动汽车共享服务不断拓展进程中的阻碍。
2、电动汽车产品体验差
电动汽车能够为人们提供的灵活性与其提供商所承诺的差的还很远。新能源汽车的基础体验也没有达到传统汽车的水平。在传统汽车的体验已经如此完善的情况下，新能源汽车不可能期望用户“暂时”忍受一些糟糕的体验。
新思界研究院认为，从政府层面来看，国内电动车实在是处于一个非常幸福的市场中，中国政府比任何国外政府都更支持电动车的发展。但是国内的电动汽车公司显然做得还不够好。
