2017年1-4月，除锐界车型外，长安福特的其他车型均处于下滑状态。在轿车板块，走量车型福睿斯累计销售8.45万辆，同比下滑1%；新福克斯累计销售5.91万辆，同比下滑8.9%。
相比轿车，长安福特的SUV市场则下滑得更加明显，其中翼虎车型累计销售2.09万辆，同比下滑54.4%；翼博车型累计销售0.91万辆，同比下滑52.5%。
2017年前4个月，中国SUV市场累计增长18.8%，是三大细分市场中唯一增长的细分市场。在此背景下，长安福特发力SUV市场无可厚非，然而从效果来看，翼虎车型前4个月的销量累计下滑超过50%，并没能承担起销量拉升的重任。
2016年，长安福特全年销量完成94.4万辆，离百万辆目标近在咫尺。2017年，长安福特将再次向这一目标发起冲击，然而前4个月的销量下滑，似乎让这样的目标变得比较遥远。
不仅如此，与2016年相比，长安福特的市场占有率也处于下滑状态。根据乘联会相关数据，2016年全年长安福特在乘用车市场的销量占比为3.99%，而2017年前4个月，该占比已经降到了3.39%。
翼虎曾经是长安福特引以为傲的“明星”产品，在2013、2014和2015年，为长安福特的爆发式销量增长做出了重要贡献，2014年曾以13.6万辆的销量位居SUV销量排行榜中的第五名。
2016年，翼虎的销量仅完成11.5万辆，同比下滑15%，在年度SUV销量排行榜中的名次降到了第20名。而2017年前4个月，翼虎的销量排名已经滑落至第48名。
新思界
行业研究人员称，在“1515计划”(2015年前完成15款车型导入)之后，福特新车型的导入速度开始减缓，福特此前取得高增长更多依靠的是新产品集中上市，福特的强势品牌影响力并未形成，随着自主品牌不断“向上”发力，以长安福特为代表的部分合资企业将会在销量与市占率方面受到较大挑战，而且这种影响将是长期的。
