一汽丰田523家经销商中，95%经销商在赔钱

        2015开年车市异常热闹，一边是新车抢先上，另一边是经销商与主机厂商的拉锯战日益白热化。继宝马、奥迪和奔驰三大豪华车品牌之后，多家品牌经销商轮番向厂家索要“过节大红包”，并且有蔓延之势。
        元旦假期之前，中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田，提出九点建议，要求缓解经销商库存压力，索22亿元人民币补贴，并且要求在5个工作日内给出回复。
        在中汽协代表经销商向一汽丰田的致函中提道：因一汽丰田商务政策和压库等行为，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元)，厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，取消跨区处罚等。
        据中汽协透露，当下一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。一汽丰田经销商“揭竿而起”、保时捷经销商表示“暂停向厂家进车”等，都与宝马经销商集体“起义”不无关系。去年11月底宝马华东区几大经销商集团对厂家的联合“上书”，宝马中国最终以50亿元的追加返点补贴平息这场“风波”。随后奥迪和奔驰先后主动宣布以“补贴”名义给经销商“发红包”。
        4S店的日子的确不好过。中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年中国只有30%的汽车经销商能够盈利。而在2010年，这个数字是70%。
        由于汽车制造商占据强势地位，4S店们不得不承受库存压力的煎熬。汽车制造商会规定每年的销售目标，比如一年2000台，如果达不到目标就不给相应的返利。4S店为了获得返利，只好大量买进汽车库存，这给它们带来了极大的现金流压力。2014年中国有40%经销商的平均库存超过两个月，超过合理库存的汽车数量为66万辆，占用资金924亿元。4S店里看起来高端大气上档次的体验和服务，背后都需要大量的金钱支撑。
        目前，已有越来越多的互联网创业者介入汽车后服务市场，以简单保养和配件电商等业务为切入点，以此来从4S店里抢客户。互联网的进入将渠道缩短了，会改变整个产业链的势力格局。
        汽车制造商也应该认识到传统的经销模式的弊端带来的局限性和落后性，积极寻求改变来适应时代的发展和需要。